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    1. 車用永磁同步電機的性能參數

      更新日期:2018-01-27
      摘要:車用永磁同步電機在國內相對于國外要落后五年左右,其主要差距在于設計理念、原材料和設備,以及需求避開國外專利(現在國廠商專利少說4000多份)。
      車用永磁同步電機
       
       
      車用永磁同步電機在國內相對于國外要落后五年左右,其主要差距在于設計理念、原材料和設備,以及需求避開國外專利(現在國廠商專利少說4000多份)。而未來的車用電機的發展趨勢是更高輸出密度、更寬調速規模、更低制作本錢、更易集成,因此我們認為未來車用永磁同步電機在技術上能夠有望勝出。那么車用永磁同步電機的性能參數分別有哪些呢?接下來一同了解下吧!
       
      永磁同步電機的結構有些復雜,但是此電機的原理還是容易理解的(定子通交流電后產生旋轉磁場,該旋轉磁場吸引轉子磁場,是轉子跟隨定子磁場旋轉)。
       
      車用驅動永磁同步電機的主要性能參數及解讀如下:
       
      衡量車用驅動永磁同步電機的主要性能首要看下面幾個數據:
       
      1、滿功率輸出的最低作業電壓:(額外電壓不重要)這里需求留意的是車用電機用的都是交流電,可是廠商一般給的數據都是直流電數據需求轉換成交流值,直流電轉換成交流電時要通過控制器,這一過程需求消耗一部分電壓。
       
      2、最大作業相電流:不能用主機廠給的數據,要結合控制器的IGBT能力。
       
      3、峰值扭矩:對商用車客戶可能的是堵轉扭矩值。
       
      4、峰值功率:應該明確是什么轉速下的峰值功率。
       
      5、額外功率/扭矩:長期允許運行的作業點叫額外功率,可是對整車廠來說合理的額外功率應當是持續的扭矩和功率,例如車高速時的電機作業功率可以當作額外,應該考慮縫制轉速下的額外功率。
       
      6、最高作業轉速:最高作業轉速包含了最高作業轉速下的功率,最高轉速下的反電勢,最高轉速下機械應力(是不是能在高速下穩定作業)。
       
      7、NVH:低齒槽扭矩和負數反電勢譜波。
       
      8、功率:這兒需求重視的數據是電機最常用的功率,同時還要留意高效區要合理匹配客戶的需求。
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